空中浩劫 ! .第十一季
简介: 【空中浩劫 ! .第十一季】 1@)"Deadly. Re*put;@!ation&q^u.ot巴西天馬(航空3054號班機2011年8月12日[+ 在2007:)-年. 7月1`7日，巴西天-- 馬航空3054號班機在!+聖保羅孔戈尼亞@斯! 機 ,場衝出35L跑道後，高速撞入 \巴西天馬快運的倉庫 %/ 及其$附近 ! 的加油 +(站並且爆炸，199人罹難，包?:含 ;12名地上人員=( )%。右側引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機降!^ 落時，. \機師錯誤執行單側推力逆向/ 器損壞的降落程]@+序，`;產生左側引擎_?正在]反推、?+右側引擎*卻. : 在全力加:速?[[的結果，最後飛機失.]去控制，滑出因雨天!]造成濕滑的跑道。 機種： 空中巴 士A320[\-2;33 )\ 發動機：IAE V2* :5? 2 7E-A5 2&q.*:uotThe Plan e Th,! -at Flew Too High"西加勒比海航空708號班機2011年8月19日 *. 在2005/;_年8月1( =6^日( ，西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成^的亂流而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄%@/火後，飛機在委.內瑞 拉的一個牧場墜毀。調查.^^發現=@引 擎本身沒有問題，是因為*, 除冰器啟 動造成引擎供^ 電降低，推力不足以提供 幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速 後機#:[長誤判為+%-引擎$ 熄=?火，正副?(=[機+長又溝_通._`;不良，以+致無法搶救。全機160人皆罹難 。 機種：麥道MD-?%82 發動機：普惠JT8D-217A 3)/\=&qu _*otSp\lit Decisi on&@- *quo!t飛箭航空1285號班機2;\011年8月26日 在1!($9.85,(]#年12月12日，`從埃及\#_載運美軍第10%(1空降師回國的)包機 !飛箭航空1285號班機，在加 :.拿大紐芬蘭島的! 甘德?!國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀 =。256人) 罹(難。正式報告認!;為=未 @$去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估: ，造 成起飛\速度不足，無$*法`!提 +供`]`飛機_ 足#^=夠的升%力而失速；但 (( 同時有人懷疑(美軍;(]#可能 在機上偷偷載運武器或爆+*#裂物，在空中爆炸後造成失事。 機種：/($麥道DC-8-6_)3CF 發動*機：普惠JT3D-7 4"Break Up Over Tex@)+as #"美國大陸快運2574號^班機2011年12月29日 在1991年9月11/!._日，美國大]陸快運2574號班機即將完成由拉%雷多前往 #德克薩,%+斯州休 斯頓的路程，在機 _ 師準備降落時， 突然從空中俯衝]#，左機翼撕裂並爆炸起火，最後[墜毀，機 -上14人 全數罹難。成因是維*@修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛^\行時#.@\脫離之後，機組人員立+ :刻完全失/[=去對飛`@機的控制。 機+_ 種：$ 巴西航空工業EMB 120巴西 利亞%型 發動機：普惠PW_#118 5"Munic=(!h! Air Di saster&q ^ uot慕尼黑空難2011年12月2 9日 在1958年2月_`+ 6日，英國 ( 歐洲航 空]/609號班機載著_` 曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後， 經過 兩(次重新起飛，在第+三次起飛 +_)時@`仍然起飛失敗，衝出跑道後 # 撞上 300公尺外的的 一間民房，23人罹難。德_\,國方的正式報告認\為空難的成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及^積冰導致]^飛機無法達到起飛速$:!度，但後 來英國方重啟調查之\後，認為是跑道上,積(雪 產生的雪泥造成飛機起飛前突然減速`^` $，才導 =致起飛;^失敗，還給機長清白_ )。 機種：空速AS-5 7大使型 發動機：布) 里斯托661型 )? 6"Tur*`ning P@! oint-&quo..t西北航-! 空85號班機?2011年12月2^:?9日 在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白 ?令海35,_?000英尺上空時，垂直尾 /翼上的方向舵下半部突然*左= )傾並卡死，$令4名機 *師必須掉頭在阿拉斯加+-`州安=克拉治作緊急迫?降。$無人受傷。雖然經?-檢視發現控]%制方向舵^的 液壓系統%管$路中).，-有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根=_ 本原因至今仍未找到。 ?機種： [(\波音747-451*;( (( 發動機：普惠^^PW405 /]6 7"Ba +d A?]t),t(*itude"大韓航*^空貨運8 509號班機20\ 12年1月=! 20日 在1 999年12月22日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8=509_%號班機離開倫敦斯坦斯特德機場[前往義`大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難+\\。空-:%難的成因是慣性導航系統/$;故障導致機長#側的:水;:=$平+:@@儀^顯示錯誤. @，和@ 文化上;@傳統尊卑觀念導致的機 組人員溝通不良。 機種：波音747-2B!5F _發動^機：普惠/JT@)-9D% -7 $ Q 8"Blind;++ Spot"太平洋西南航空18)2號^ 班機201+2年1月27日_ 在1978年9月^ 25日，太平洋西#[ =南航空182( 號班(!機與一架 正在進* 場前往林德=;#伯! :格機#)場的塞斯納C-1)72 N7[#7-[:1_1G私人飛機在聖地]_牙哥的$住宅區上空相撞並墜毀， $它是當時美國+史上最嚴重 `(的空難。客[:機上載有135人，以!#`及小飛機上的)@ 2人，全數罹難，地上也有7人死亡， 墜機 %)同時/+%:摧毀了22棟;房屋。空難的主要成因是客機機師與航 )*管員溝% ;通上的失誤[。 *機種：太平@洋]西南航空 ! 182號班機：波音727- !214；N7711G：塞斯納C^-172 發動機：太 .平洋西南航!?空*1-$.82號班機：普惠JT8](D)`?-7B`_:#；N7711G：萊康明IO-360-? [L2A `) 9"Under ,_P[^$res!sur e"奈及利亞%!航空2120號班機2012年2月3日] 在1991年7月1$`?1日，奈及利亞航空 ,^[212 ,0號班),機在吉達的阿卜杜勒,-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行 時起.火。 [ [機組人員企圖回到機場未果，在跑道前; 墜毀 。247名奈及@ *利亞乘客和1`]@4名機組人員全部罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火$，隨著 /機輪收起，+)火勢在機內 \迅速蔓延，切斷液壓系統及電線/，並燒穿機艙地板，最後在抵達機\=#]場前爆炸@ 性燃燒造成墜機。 機種-：道格拉斯DC -8/)-61 發動機,?#/：普惠JT3D-3B 10"& quotI'm The Problem&q # uot"太平洋=!=西南航空17];* 71號班機[!%2012年2月10日 %]在1987年1[)`2;月/7日-，一名叫大.%(衛．柏克=的;前全美航空的員*#工因為被革\職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主 +管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1 7*71號班機。起飛後 ?*，柏克射殺了前主管、空服員及兩+ # 名機師，並將引擎推@力全開，*^造:成飛,.機垂直俯衝並在加利福尼[-亞州聖路易斯-奧比斯保的一;?個牧\)場 上墜毀。機(上43人 包 ]括大衛．柏克全部罹難 。當時` 機場對機組員及)_:航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易 [ 開啟，造成凶 ?手!攜械上[. 機的漏洞，並輕而易$舉的進 ;入駕駛艙射=殺機師。 #機種：BAe 146-20/$0+?A 發動%機：萊康明ALF50(,[2R-3 11" Nowhere,# to Land&qu* ot中美洲航空11 -0號,@/班機2012年^3月9日 在%1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引 擎重新啟動後起 _火，機師決定關=閉引擎並迫降在美國紐奧?`-!良東部米?@角區美國國家$航空暨太空總%署米[ 角裝配基地一;(條*溪旁的寬草堤上。所^ 有人 (#^生還。引擎設: 計時僅考- ]慮高轉速-*時避免進; 水引起引擎故障，卻未考慮在準備降落(引擎轉速較低時+;進水產生的影響。此設計失誤在此意)外之後迅速得 `\%到修)正。 機種：波音737 -3])T)0_! 發動機： ,*CF.M56-3? B1]= 12"Th,e Invisible( Plane&qu#ot連]=尼治機場空難2 012年3月23日 在2: *001年10月8日，北;歐航空686號班機，#為一架麥道MD:[,$-87並載著110_ 名乘客( 從米 = =蘭飛往丹麥] 哥本哈根，但]^在米蘭連尼 治機場的大霧中 ;=(起飛時，在跑道上與$, 一架載著4名乘客,*\?前往前往法@+國巴黎的)Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞 ]。該_M $-D-87受,_到嚴重的損毀並在附近的倉庫#_?[墜毀。`客 /=機11; 0人、私人飛 )機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主$--因*`#是機場跑道及引道的標示不清，且[^沒有地面雷達指示飛機的 ]+位置，導致在濃# ;霧中，航管員根本-)=不知道私人飛機闖入跑道，造^:_成飛機相撞。 ?:]-機?種：北歐航空686號班 _機：麥 ( 道MD-87；Eve. /x航!#? 空：塞斯納引證二型, $ 發動機：北歐航空686號班機：普惠 $J=(T#8D-]@+217C ；Eve) x航空：威廉士FJ44-2C # 13" *] Impossible Landin+g&quo ?$t:聯合航空232號班機20 +](=12年4月13日 [在1989年7月1 )@9日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎%/=爆炸，殘片擊中並切 斷了所有液壓系統的管路，令飛機 失去控制。飛機決定迫降在蘇@ 城，但因為飛機落地速度太快，*_@機體在地面解體並\ 起`火燃燒。全機296名機組, 人員;及乘客$ 中\/%，111人罹=!難。\,製造 該引擎前葉 片的鈦金屬，在純化過程中未能完全將=*,/氧];]、氮等 ]?雜質提出，造成葉`;片容易因: $金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-`1= ]0的液壓系統管-路=]經過重新^設計:(，加# 上多處閥門，以防止液壓系統因漏液而失效^)。 機 /\種 \-^ ：麥道DC-10-10 發動機：通用電 力C =F=^6-6D
剧情简介
【空中浩劫 ! .第十一季】 1@)"Deadly. Re*put;@!ation&q^u.ot巴西天馬(航空3054號班機2011年8月12日[+ 在2007:)-年. 7月1`7日，巴西天-- 馬航空3054號班機在!+聖保羅孔戈尼亞@斯! 機 ,場衝出35L跑道後，高速撞入 \巴西天馬快運的倉庫 %/ 及其$附近 ! 的加油 +(站並且爆炸，199人罹難，包?:含 ;12名地上人員=( )%。右側引擎推力逆向器的損壞，造成在飛機降!^ 落時，. \機師錯誤執行單側推力逆向/ 器損壞的降落程]@+序，`;產生左側引擎_?正在]反推、?+右側引擎*卻. : 在全力加:速?[[的結果，最後飛機失.]去控制，滑出因雨天!]造成濕滑的跑道。 機種： 空中巴 士A320[\-2;33 )\ 發動機：IAE V2* :5? 2 7E-A5 2&q.*:uotThe Plan e Th,! -at Flew Too High"西加勒比海航空708號班機2011年8月19日 *. 在2005/;_年8月1( =6^日( ，西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成^的亂流而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄%@/火後，飛機在委.內瑞 拉的一個牧場墜毀。調查.^^發現=@引 擎本身沒有問題，是因為*, 除冰器啟 動造成引擎供^ 電降低，推力不足以提供 幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速 後機#:[長誤判為+%-引擎$ 熄=?火，正副?(=[機+長又溝_通._`;不良，以+致無法搶救。全機160人皆罹難 。 機種：麥道MD-?%82 發動機：普惠JT8D-217A 3)/\=&qu _*otSp\lit Decisi on&@- *quo!t飛箭航空1285號班機2;\011年8月26日 在1!($9.85,(]#年12月12日，`從埃及\#_載運美軍第10%(1空降師回國的)包機 !飛箭航空1285號班機，在加 :.拿大紐芬蘭島的! 甘德?!國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀 =。256人) 罹(難。正式報告認!;為=未 @$去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估: ，造 成起飛\速度不足，無$*法`!提 +供`]`飛機_ 足#^=夠的升%力而失速；但 (( 同時有人懷疑(美軍;(]#可能 在機上偷偷載運武器或爆+*#裂物，在空中爆炸後造成失事。 機種：/($麥道DC-8-6_)3CF 發動*機：普惠JT3D-7 4"Break Up Over Tex@)+as #"美國大陸快運2574號^班機2011年12月29日 在1991年9月11/!._日，美國大]陸快運2574號班機即將完成由拉%雷多前往 #德克薩,%+斯州休 斯頓的路程，在機 _ 師準備降落時， 突然從空中俯衝]#，左機翼撕裂並爆炸起火，最後[墜毀，機 -上14人 全數罹難。成因是維*@修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛^\行時#.@\脫離之後，機組人員立+ :刻完全失/[=去對飛`@機的控制。 機+_ 種：$ 巴西航空工業EMB 120巴西 利亞%型 發動機：普惠PW_#118 5"Munic=(!h! Air Di saster&q ^ uot慕尼黑空難2011年12月2 9日 在1958年2月_`+ 6日，英國 ( 歐洲航 空]/609號班機載著_` 曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後， 經過 兩(次重新起飛，在第+三次起飛 +_)時@`仍然起飛失敗，衝出跑道後 # 撞上 300公尺外的的 一間民房，23人罹難。德_\,國方的正式報告認\為空難的成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及^積冰導致]^飛機無法達到起飛速$:!度，但後 來英國方重啟調查之\後，認為是跑道上,積(雪 產生的雪泥造成飛機起飛前突然減速`^` $，才導 =致起飛;^失敗，還給機長清白_ )。 機種：空速AS-5 7大使型 發動機：布) 里斯托661型 )? 6"Tur*`ning P@! oint-&quo..t西北航-! 空85號班機?2011年12月2^:?9日 在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白 ?令海35,_?000英尺上空時，垂直尾 /翼上的方向舵下半部突然*左= )傾並卡死，$令4名機 *師必須掉頭在阿拉斯加+-`州安=克拉治作緊急迫?降。$無人受傷。雖然經?-檢視發現控]%制方向舵^的 液壓系統%管$路中).，-有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根=_ 本原因至今仍未找到。 ?機種： [(\波音747-451*;( (( 發動機：普惠^^PW405 /]6 7"Ba +d A?]t),t(*itude"大韓航*^空貨運8 509號班機20\ 12年1月=! 20日 在1 999年12月22日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8=509_%號班機離開倫敦斯坦斯特德機場[前往義`大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難+\\。空-:%難的成因是慣性導航系統/$;故障導致機長#側的:水;:=$平+:@@儀^顯示錯誤. @，和@ 文化上;@傳統尊卑觀念導致的機 組人員溝通不良。 機種：波音747-2B!5F _發動^機：普惠/JT@)-9D% -7 $ Q 8"Blind;++ Spot"太平洋西南航空18)2號^ 班機201+2年1月27日_ 在1978年9月^ 25日，太平洋西#[ =南航空182( 號班(!機與一架 正在進* 場前往林德=;#伯! :格機#)場的塞斯納C-1)72 N7[#7-[:1_1G私人飛機在聖地]_牙哥的$住宅區上空相撞並墜毀， $它是當時美國+史上最嚴重 `(的空難。客[:機上載有135人，以!#`及小飛機上的)@ 2人，全數罹難，地上也有7人死亡， 墜機 %)同時/+%:摧毀了22棟;房屋。空難的主要成因是客機機師與航 )*管員溝% ;通上的失誤[。 *機種：太平@洋]西南航空 ! 182號班機：波音727- !214；N7711G：塞斯納C^-172 發動機：太 .平洋西南航!?空*1-$.82號班機：普惠JT8](D)`?-7B`_:#；N7711G：萊康明IO-360-? [L2A `) 9"Under ,_P[^$res!sur e"奈及利亞%!航空2120號班機2012年2月3日] 在1991年7月1$`?1日，奈及利亞航空 ,^[212 ,0號班),機在吉達的阿卜杜勒,-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行 時起.火。 [ [機組人員企圖回到機場未果，在跑道前; 墜毀 。247名奈及@ *利亞乘客和1`]@4名機組人員全部罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火$，隨著 /機輪收起，+)火勢在機內 \迅速蔓延，切斷液壓系統及電線/，並燒穿機艙地板，最後在抵達機\=#]場前爆炸@ 性燃燒造成墜機。 機種-：道格拉斯DC -8/)-61 發動機,?#/：普惠JT3D-3B 10"& quotI'm The Problem&q # uot"太平洋=!=西南航空17];* 71號班機[!%2012年2月10日 %]在1987年1[)`2;月/7日-，一名叫大.%(衛．柏克=的;前全美航空的員*#工因為被革\職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主 +管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1 7*71號班機。起飛後 ?*，柏克射殺了前主管、空服員及兩+ # 名機師，並將引擎推@力全開，*^造:成飛,.機垂直俯衝並在加利福尼[-亞州聖路易斯-奧比斯保的一;?個牧\)場 上墜毀。機(上43人 包 ]括大衛．柏克全部罹難 。當時` 機場對機組員及)_:航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易 [ 開啟，造成凶 ?手!攜械上[. 機的漏洞，並輕而易$舉的進 ;入駕駛艙射=殺機師。 #機種：BAe 146-20/$0+?A 發動%機：萊康明ALF50(,[2R-3 11" Nowhere,# to Land&qu* ot中美洲航空11 -0號,@/班機2012年^3月9日 在%1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引 擎重新啟動後起 _火，機師決定關=閉引擎並迫降在美國紐奧?`-!良東部米?@角區美國國家$航空暨太空總%署米[ 角裝配基地一;(條*溪旁的寬草堤上。所^ 有人 (#^生還。引擎設: 計時僅考- ]慮高轉速-*時避免進; 水引起引擎故障，卻未考慮在準備降落(引擎轉速較低時+;進水產生的影響。此設計失誤在此意)外之後迅速得 `\%到修)正。 機種：波音737 -3])T)0_! 發動機： ,*CF.M56-3? B1]= 12"Th,e Invisible( Plane&qu#ot連]=尼治機場空難2 012年3月23日 在2: *001年10月8日，北;歐航空686號班機，#為一架麥道MD:[,$-87並載著110_ 名乘客( 從米 = =蘭飛往丹麥] 哥本哈根，但]^在米蘭連尼 治機場的大霧中 ;=(起飛時，在跑道上與$, 一架載著4名乘客,*\?前往前往法@+國巴黎的)Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞 ]。該_M $-D-87受,_到嚴重的損毀並在附近的倉庫#_?[墜毀。`客 /=機11; 0人、私人飛 )機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主$--因*`#是機場跑道及引道的標示不清，且[^沒有地面雷達指示飛機的 ]+位置，導致在濃# ;霧中，航管員根本-)=不知道私人飛機闖入跑道，造^:_成飛機相撞。 ?:]-機?種：北歐航空686號班 _機：麥 ( 道MD-87；Eve. /x航!#? 空：塞斯納引證二型, $ 發動機：北歐航空686號班機：普惠 $J=(T#8D-]@+217C ；Eve) x航空：威廉士FJ44-2C # 13" *] Impossible Landin+g&quo ?$t:聯合航空232號班機20 +](=12年4月13日 [在1989年7月1 )@9日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎%/=爆炸，殘片擊中並切 斷了所有液壓系統的管路，令飛機 失去控制。飛機決定迫降在蘇@ 城，但因為飛機落地速度太快，*_@機體在地面解體並\ 起`火燃燒。全機296名機組, 人員;及乘客$ 中\/%，111人罹=!難。\,製造 該引擎前葉 片的鈦金屬，在純化過程中未能完全將=*,/氧];]、氮等 ]?雜質提出，造成葉`;片容易因: $金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-`1= ]0的液壓系統管-路=]經過重新^設計:(，加# 上多處閥門，以防止液壓系統因漏液而失效^)。 機 /\種 \-^ ：麥道DC-10-10 發動機：通用電 力C =F=^6-6D
《空中浩劫 ! .第十一季》是Greg Gransden于2011年创作的一部经典记录片作品， 由Stephen Bogaert,Richard Jones,Greg Lanzillotta等主演，在加拿大播出后引发了不少观众的讨论和好评。 影片通过 1@)"Deadly. Re*put;@!ation&q^…， 展现了创作者对于现实生活与情感世界的观察，因此常被不少观众称为“值得二刷、三刷”的记录片。
很多影迷之所以推荐《空中浩劫 ! .第十一季》， 是因为片中无论是故事线的推进，还是演员之间的对手戏，都有着比较强的张力和代入感。 当你跟随剧情慢慢深入时，会发现每个角色的选择背后都有其不得不如此的原因， 这也让整部作品在娱乐性之外，多了一层对现实与人性的思考空间。
从类型角度来看，《空中浩劫 ! .第十一季》既保留了记录片应有的节奏和看点， 又在细节上做了不少打磨：节奏方面尽量避免无意义的拖沓桥段，人物塑造上也不简单脸谱化， 而是通过多场戏份逐步丰富角色背景，让观众在追看的过程中逐渐理解他们的选择与矛盾， 从而对这部作品产生更深层次的情感共鸣。
如果你正在寻找一部既有故事性，又具备一定思考深度的记录片， 那么《空中浩劫 ! .第十一季》会是一个不错的选择。 无论是想在闲暇时间放松心情，还是希望通过剧情获得一些情绪上的共鸣与释放， 这部作品都能够在不同程度上满足你的观看需求，值得在dancihu（dancihu.bgswjd.com/detail-39298.html）完整看完。